في كل شتاء، يتكرر نفس الارتباك: يخلط مشترو الوقود ومحددو مواد التشحيم بين نقطة الصب ونقطة السحاب ونقطة توصيل المرشح البارد - ويمكن أن يعني الاختيار الخاطئ للاختبار خزان وقود لا يتدفق، أو مواصفات من المستحيل تلبيتها. تقيس الاختبارات الثلاثة المراحل المختلفة لتكوين الشمع وفشل التدفق، ولكل منها مكانه.
نقطة السحابة، وفقًا لمعيار ASTM D2500، هي درجة الحرارة التي تظهر عندها بلورات الشمع المرئية الأولى عندما تبرد العينة - يتحول الوقود أو الزيت إلى ضبابي أو غائم قليلاً. والأهم من ذلك، أنه عند نقطة السحابة، لا يزال المنتج يتدفق بشكل مثالي؛ بلورات الشمع بدأت للتو في التشكل. نقطة السحاب هي خاصية التدفق البارد- الأكثر تحفظًا والأكثر شيوعًا للديزل، لأنها درجة الحرارة التي يمكن عندها أن يبدأ الشمع في سد المرشحات وطلاء الأسطح الباردة، على الرغم من أن الوقود نفسه يظل قابلاً للضخ.
نقطة الصب، وفقًا لمعيار ASTM D97، تذهب خطوة أخرى إلى الأمام: إنها أدنى درجة حرارة تتدفق فيها العينة على الإطلاق. بين نقطة السحابة ونقطة الصب، نما هيكل الشمع من عدد قليل من البلورات إلى شبكة يمكنها في النهاية احتجاز الطور السائل وإيقاف التدفق تمامًا. بالنسبة لزيت المحرك، نقطة الصب هي الحد الذي لن يتم تصريف الزيت تحته بفعل الجاذبية-في حوض الالتقاط - على الرغم من ملاحظة أن نقطة الصب وحدها لا تضمن قابلية الضخ، وهذا هو سبب وجود اختبار MRV. بالنسبة للوقود، تشير نقطة الصب إلى درجة الحرارة التي لا يمكن صب الوقود تحتها من الأسطوانة أو التدفق في خط غير مسخن.
تقع نقطة توصيل المرشح البارد (CFPP)، وفقًا لمعيار ASTM D6371 أو EN 116، بين الاثنين فيما يتعلق-بالعالم الحقيقي بالنسبة للديزل. إنه يقيس أدنى درجة حرارة يمكن أن يمر عندها حجم ثابت من الوقود عبر شبكة سلكية دقيقة تحت فراغ في وقت محدد. يتنبأ CFPP بشكل مباشر بتوصيل مرشح الوقود في السيارة، وهذا هو السبب في أن معايير الديزل في أوروبا تحدد حدود CFPP لكل فئة مناخية بدلاً من السحابة أو نقطة الصب. يمكن أن يكون للوقود نقطة صب ممتازة ولا يزال يفشل في CFPP إذا كانت بلورات الشمع التي تتشكل كبيرة ومكتلة وليست صغيرة ومقبولة - وهذا هو بالضبط سبب وجود معدلات بلورات الشمع.
التوجيه العملي: استخدم نقطة السحابة لتقييم خلط الديزل الشتوي، وCFPP لمعيار أداء المرشح العالمي الحقيقي (خاصة في أوروبا وآسيا)، ونقطة الصب عندما يتعلق الأمر بالتدفق السائب - خطوط الأنابيب، وصهاريج التخزين، وزيت المحولات في المحطات الفرعية الباردة، ومواد التشحيم التي يجب تصريفها من الحوض. بالنسبة لمواصفات زيت التشحيم، فإن نقطة الصب وفقًا لمعيار ASTM D97 هي الخاصية الإلزامية المدرجة؛ نادرا ما يتم تحديد نقطة السحابة. بالنسبة للديزل، يهيمن CFPP ونقطة السحابة. يؤدي استخدام الاختبار الصحيح للتطبيق الصحيح إلى تجنب الخضوع للمواصفات -وتكلفة المعالجة الزائدة-بمثبطات نقطة الصب.
